इलेक्ट्रिक क्लासिक कारों को प्रभावित करने वाले कारक

इलेक्ट्रिक क्लासिक कार बैटरियों को पूरी तरह चार्ज करने के लिए नई बैटरियों की आवश्यकता होती है। ड्राइवर एक समतल सेकेंडरी सड़क पर इलेक्ट्रिक क्लासिक कार चलाता है और जब बैटरी वोल्टेज अंडरवोल्टेज मान से कम होता है तो बिजली काट देता है। उपरोक्त शर्तों के तहत, प्राप्त सवारी माइलेज को आमतौर पर इलेक्ट्रिक क्लासिक कार की ड्राइविंग रेंज कहा जाता है। यह एक व्यापक सूचकांक है जिसमें बैटरी, मोटर, नियंत्रक और चार्जर के चार प्रमुख घटकों में से प्रत्येक की गुणवत्ता के साथ-साथ सिस्टम मिलान गुणवत्ता और वाहन असेंबली गुणवत्ता जैसे संबंधित कारक शामिल हैं।
जहां तक ​​बैटरियों का सवाल है, इलेक्ट्रिक क्लासिक कारों को लंबी बैटरी लाइफ, उच्च विशिष्ट ऊर्जा (यानी, सबसे लंबी दूरी जो एक बार चार्ज करने पर तय की जा सकती है) और उच्च विशिष्ट शक्ति (यानी, ऊपर की ओर तेजी लाने की क्षमता) की आवश्यकता होती है। इलेक्ट्रिक क्लासिक कार उद्योग की प्रासंगिक निरीक्षण आवश्यकताओं के अनुसार, 36v और 12Ah लीड-एसिड बैटरियों को 5A के करंट से 31.5V के वोल्टेज पर डिस्चार्ज किया जाना चाहिए, और डिस्चार्ज का समय 2h से कम नहीं होना चाहिए। ऐसी बैटरी क्षमता के लिए, इलेक्ट्रिक दर्शनीय स्थलों की यात्रा कार की 15Wh/km की बिजली खपत का जिक्र करते हुए, इलेक्ट्रिक क्लासिक कार का सैद्धांतिक डिजाइन लगभग 130Km है। लेकिन नई बैटरी 150 की ड्राइविंग रेंज भी पूरी कर सकती है।
वास्तविक उपयोग में, बैटरी पूरी तरह चार्ज होने के बाद कितने किलोमीटर तक चल सकती है? यह अक्सर कई कारकों से संबंधित होता है, जैसे मोटर की दक्षता विशेषताएँ, बैटरी की क्षमता और जीवन इत्यादि। इसके अलावा, क्योंकि बैटरी का ऊर्जा भंडारण सीमित है, अत्यधिक और तीव्र ऊर्जा खपत भी काफी कम कर देगी। एक बार चार्ज करने पर ड्राइविंग रेंज। उदाहरण के लिए, 36v, 12Ah लेड-एसिड बैटरी का उपयोग करने वाली एक इलेक्ट्रिक क्लासिक कार एक बार चार्ज करने पर 120 से 140 किमी की यात्रा कर सकती है, जब वाहन की गति 30 किमी/घंटा से कम या उसके बराबर हो। जब वाहन की गति 40 किमी/घंटा है, तो एक बार चार्ज करने पर ड्राइविंग रेंज 100 किमी से कम होगी। इसलिए, चाहे सुरक्षा के दृष्टिकोण से या तकनीकी दृष्टिकोण से, इलेक्ट्रिक क्लासिक कारों की गति को प्रासंगिक राष्ट्रीय मानकों और नियमों का सख्ती से पालन करना चाहिए, और उच्च गति का एकतरफा पीछा नहीं किया जाना चाहिए।
इलेक्ट्रिक क्लासिक कार का बैटरी पैक आम तौर पर श्रृंखला में जुड़ी तीन या सिल्क सिंगल बैटरियों से बना होता है। यदि प्रत्येक बैटरी का टर्मिनल वोल्टेज अलग-अलग है, तो उच्च टर्मिनल वोल्टेज वाली बैटरी पहले ओवरचार्ज स्थिति में पहुंच जाएगी। इस समय, चूंकि बैटरी पैक का वोल्टेज मान अभी तक स्थिर वोल्टेज स्थिति तक नहीं पहुंचा है, इसलिए जो बैटरी पहले आएगी वह ओवरचार्जिंग के कारण क्षतिग्रस्त हो जाएगी। क्षतिग्रस्त बैटरी में कम वोल्टेज होगा, जिससे ओवरचार्जिंग के कारण अन्य बैटरियां क्षतिग्रस्त हो जाएंगी।
इस प्रयोजन के लिए, बैटरी पैक में प्रत्येक बैटरी की वोल्टेज त्रुटि को ±0.03v की सीमा के भीतर नियंत्रित किया जाना चाहिए। बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध वोल्टेज और डिस्चार्ज समय समान या समान होना चाहिए। प्रभावी ड्राइविंग रेंज बनाए रखने के लिए ये भी आवश्यक शर्तें हैं।